Vandaag heeft Tesla een vernieuwde Model S en X aangekondigd. Veel zaken zijn nog onbekend, echter een paar zaken zijn zeer opvallend. Ik noem het nieuwe “yoke” stijl stuur en de performance van 320 km/h en een accelaratie van rond de 2 seconden van 0-100 km/h en een rijbereik op een enkele lading van boven de 840 km.
Ik wil eigenlijk even focussen op een aantal zaken die minder opvallend zijn, maar toch interessant.
Van buiten lijkt de auto, op een andere voor en achterbumper na, weinig veranderd Standaard zit er ook geen chrome meer op de auto. (dus moeten we maar verzinnen om de auto van chroom te voorzien in plaats van de nu zeer populaire chroom delete….)
Echter kijkend naar een plaatje van het skateboard zien we het volgende;
Het ontwerp van de batterij is totaal anders. In plaats van de 16 oude units, zien we nu 4 langwerpige units in de batterij. Ondanks dat Elon in Oktober vorig jaar meldde dat de Plaid een geïntegreerde batterij zou krijgen, kan ik dit aan deze batterij niet zien.
De Model S en X zal nog steeds met de 18650 batterij uitgevoerd blijft worden. Echter als later dit jaar de Plaid+ gebouwd gaat worden, zal er een ander type batterij gebruikt gaan worden. Dat is op te maken aan het bereik dat 34% groter is. Deze wordt dan voorzien van de gloednieuwe 4680 cel.
De achterste motoren bij de plaid lijken gekoppeld te zijn aan een motor per wiel, waardoor torque vectoring tussen links en rechts mogelijk is. Dit betekent dat het koppel per wiel exact te regelen is waardoor de maximum trekkracht geleverd wordt en de auto niet scheef weg zal trekken als bijvoorbeeld een van de achterwielen op een gladder oppervlak staat dan de andere.
Als we goed naar het stuurwiel kijken zien we dat je tegenwoordig maar een half stuurwiel krijgt (en toch is de prijs van de auto omhoog gegaan). Of dit handig is moet de toekomst uit gaan wijzen. Overpakken is bijvoorbeeld onhandig, maar wellicht heeft Tesla iets bedacht waardoor dit niet meer hoeft. Misschien is het bij lage snelheid voldoende om het stuur 90 graden te draaien voor een volledige uitslag en neemt deze gevoeligheid af bij toenemende snelheid. Ik heb al veel reacties gezien dat dit stuurwiel niet mag, omdat een stuurwiel rond moet zijn. Dat is niet waar, dit soort stuurwielen kunnen gewoon toegestaan worden, mits de auto ook met dit stuur door de typegoedkeuring komt.
Ook zitten er achter het stuur geen handels voor richtingaanwijzers, ruitenwissers, versnellingen, AP, cruisecontrol, etc. Hoe je deze zaken gaat bedienen? Dat zal gebeuren via de toetsen op het stuur, maar ook veel zaken zal automatisch gedaan worden door de systemen van de auto. ZOals het in de jusite versenelling zetten (P of R) zal ook automatisch gebeuren. De systemen zoals de camera's en de navigatie zullen de juiste versnelling kiezen, en dit is dan te overrulen met een tip op het scherm. Ook moet de praktijk uitwijzen hoe dit bevalt.
Aan bovenstaande valt op te maken dat Tesla nu al duidelijk meer bedieningszaken weglaat omdat deze in de nabije toekomst helemaal niet meer nodig zijn. Ook het stroompedaal, rem en het stuurwiel, die nu al voor de helft achterwege gelaten is, zal helemaal verdwijnen.
Het interieur is, naast het nieuwe 3e display voor de achter passagiers voorzien van een audiosysteem met 22 speakers en actieve geluidsonderdrukking. Dat laatste is interessant en wordt nog niet veel in auto’s toegepast. Het systeem bestaat uit een aantal microfoons die het geluid, bijvoorbeeld windruis en bandengeluid, opvangen, en dan via de luidsprekers hetzelfde geluid, maar dan in tegenfase terug uitzenden. Daardoor neemt het totale geluidsniveau af wordt het dus stiller in de auto. Dit werkt alleen op geluid dat voorspelbaar is.
En dan vergeten we de allerbelangrijkste verbetering voor de huidige Model S rijder;
We krijgen opbergvakken in de portieren!
